BergVoll Charging · Infrastructure de recharge pour la Suisse

Bornes de recharge pour immeuble d’habitation & propriété par étages

D’abord l’objet. Ensuite la borne de recharge.

Bornes de recharge de 3,5 à 960 kW – dimensionnées pour votre objet. Choisissez votre objet et voyez aussitôt la classe de recharge, le nombre de points de charge et le besoin en raccordement au réseau. BergVoll GmbH, à Steinhausen ZG, fournit le matériel de Jidian (groupe Geely) et planifie avec votre installateur-électricien.

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Schéma en directImmeuble d’habitation & propriété par étages

Réseau 35 kW
PV
Gestion de charge
12 points de charge

Recommandation12 × WPC 11 kW

Raccordement au réseau35 kW – avec gestion de charge

01 Quel objet planifiez-vous ?

3,5–22 kWWallboxes AC
60–160 kWBornes de recharge rapide DC
jusqu’à 960 kWPuissance système, refroidie par liquide
PV · Stockage · V2GSolutions Microgrid

Dossier d’objet 01 / 09

Immeuble d’habitation & propriété par étages

Recharge pendant la nuit – facturée équitablement, sans saturer le raccordement de l’immeuble.

Pour régies, propriétaires par étages, coopératives et maîtres d’ouvrage

Situation de départ

Les voitures stationnent le soir et la nuit, de 8 à 12 heures, dans le garage souterrain. Aujourd’hui, seules quelques parties roulent à l’électrique, dans quelques années la plupart. Le raccordement de l’immeuble est dimensionné pour des logements – pas pour vingt wallboxes qui tirent simultanément la pleine puissance.

Ce qui compte

Gestion de charge plutôt qu’extension du réseauLa puissance disponible est répartie dynamiquement entre tous les points de charge. Le raccordement existant de l’immeuble suffit ainsi souvent.
D’abord l’installation de baseConduites et gestion de charge pour toutes les places – la wallbox de chaque partie suit plus tard, lorsqu’elle est nécessaire.
Propriété par étages : décision et clé de répartition des coûtsPour l’installation de base dans les parties communes, il faut en règle générale une décision de l’assemblée des copropriétaires – et une clé de répartition des coûts : qui paie l’installation de base, qui paie sa propre wallbox ?
Facturer l’électricité par partieTrois voies : un back-end propre, la plateforme de facturation d’un prestataire tiers ou le fournisseur d’énergie. Les interfaces prises en charge par les appareils, p. ex. OCPP, nous les confirmons avec la fiche technique.
RCP ou RCP virtuel ?Avec une installation solaire en toiture, un regroupement dans le cadre de la consommation propre (RCP ou RCP virtuel) peut être intéressant. Nous l’examinons dans le projet.

02 Check projet

Votre objet en chiffres.

Des valeurs indicatives en quelques secondes : besoin en énergie, classe de recharge, nombre de points de charge et raccordement au réseau – avec une fiche projet à imprimer ou à transmettre.

Objet

Type de véhicule

Véhicules ou recharges par jour

pce

Ø kilomètres par véhicule et par recharge

Temps de stationnement au point de charge

Dont simultanément au point de charge

Durée d’exploitation par jour

Plage horaire pendant laquelle la recharge a lieu. En DC, elle compte pour le nombre de points de charge.

Puissance de raccordement disponible pour la recharge

Inconnu ? Saisissez 0. Raccordement domestique en ampères ? Pour 3 × 400 V, 1 A correspond à environ 0,69 kW (p. ex. 63 A ≈ 43 kW).

Jours d’exploitation par an

jours

Réseau 35 kW
PV
Gestion de charge
12 points de charge

Recommandation12 × WPC 11 kWWallbox Power Charging · Wallbox AC

Énergie par recharge: 7,9 kWh
Énergie par an: 35 MWh
Temps de charge à pleine puissance: 43 min
Raccordement sans gestion de charge: 132 kW
Raccordement avec gestion de charge: 12 kW
Raccordement au réseau: 35 kW – avec gestion de charge

Une wallbox de 22 kW est possible. La plupart des véhicules ne chargent toutefois en AC qu’à 11 kW au maximum – nous calculons donc avec 11 kW.
Sans gestion de charge, le raccordement ne suffit pas – avec une répartition dynamique de la puissance, il suffit.

Envoyer à BergVoll

Valeurs indicatives basées sur le kilométrage, la consommation (voiture 18, fourgon 25, camion 120 kWh/100 km) et le temps de stationnement, pertes de charge d’environ 10 % comprises ; gestion de charge avec 25 % de réserve. Ne remplace pas la planification par un professionnel de l’électricité.

03 Gamme

Une gamme – de 3,5 kW à 960 kW.

Quatre classes de recharge et un système énergétique – la technique s’adapte à l’objet, et non l’inverse. Les puissances indiquées proviennent de l’aperçu des produits du profil du fabricant. Pour la version européenne avec type 2 et CCS2, les valeurs de la fiche technique font foi.

Plages de puissance des classes de recharge sur une échelle logarithmique de 3,5 à 960 kW : WPC 3,5–22 kW, FPC 60–160 kW, GPC 120–600 kW de puissance système, HPC 240–960 kW de puissance système.

WPC

FPC

GPC

HPC

WPCWallbox AC

Wallbox Power Charging

3,5–22 kW

Monophasé 7 kW (32 A) – en Suisse souvent limité à 3,6 kVA, à clarifier avec le gestionnaire de réseau de distribution (GRD)
Triphasé 11 kW (16 A)
Triphasé 22 kW (32 A)
Version européenne avec type 2

Convient pour : Habitat, lieu de travail, hôtel, dépôt de nuit

FPCBorne de recharge rapide DC

Fast Power Charging

60–160 kW

Puissance DC 60–160 kW
Bornes compactes
Version européenne avec CCS2
Pour des temps de stationnement de 30 min à 2 h

Convient pour : Bureau, commerce, concession auto, commune, flotte en travail par équipes

GPCSystème DC, refroidi par liquide

Giga Power Charging

120–600 kW système

Puissance système 120–600 kW
Courant de charge 250 A ou 650 A
Armoire de puissance + terminaux
Répartition dynamique de la puissance

Convient pour : Parking, logistique, nœuds de transport, camions

HPCSystème DC, refroidi par liquide

Hyper Power Charging

240–960 kW système

Puissance système 240–960 kW
Jusqu’à 800 kW par point de charge (selon le profil du fabricant)
1 armoire de puissance, jusqu’à 8 terminaux
Câbles refroidis par liquide

Convient pour : Parc de recharge, autoroute, recharge intermédiaire de camions

MicrogridSystème énergétique

PV, stockage & V2G

selon l’objet

PV + stockage par batterie + recharge
Pilotage énergétique bidirectionnel (V2G)
Pilotage cloud et edge computing
Raccordé au réseau ou en îlotage

Convient pour : Objets avec raccordement au réseau limité ou PV propre

Illustrations : images du fabricant, la version pour l’Europe peut différer.

Combien de temps faut-il pour recharger 150 km ?

Valeur indicative. En DC, nous comptons en moyenne 80 % de la puissance de charge. La courbe de charge du véhicule limite en outre la puissance.

Armoire de puissance d’un système de recharge refroidi par liquide — Armoire de puissance : elle alimente plusieurs terminaux et répartit la puissance là où l’on recharge à cet instant. Image : fabricant.

04 Références

Construit, pas seulement planifié.

Projets du fabricant – de l’hôtel au stade de football, jusqu’au parc de recharge pour camions. Filtrez selon votre objet.

**Garage souterrain d’hôtel, Ningbo**Station de recharge HPC V3 au Nanyuan Universe Hotel – élément d’un réseau de recharge rapide pour la marque Zeekr.

**Juguang Center, Hangzhou**Station de recharge HPC V4 sur le parking extérieur du Juguang Center.

**Xingyao Center, Hangzhou**Station de recharge HPC V2 au Xingyao Center.

**Station Polestar, Guangzhou**Station de recharge rapide d’une marque automobile premium dans le garage souterrain d’un complexe commercial et d’affaires.

**Station de recharge rapide d’autoroute, Chine**Station de recharge rapide sur l’autoroute. Le fabricant a construit de telles stations raccordées au réseau et indépendantes du réseau.

**Aire de recharge d’autoroute, Chine**Plusieurs bornes de recharge rapide sur une aire de repos.

**Station de recharge pour camions, Mongolie-Intérieure**Station de recharge rapide pour véhicules utilitaires lourds.

**Stade de football de Quzhou**Station de recharge GPC à un stade de football municipal – élément d’un réseau de recharge de la société d’investissement municipale.

**Station de recharge PV-stockage avec V2G, Quzhou**Station de démonstration avec toit solaire, stockage et recharge bidirectionnelle.

**Site de production Geely Viridi E-Mobility**Station de recharge avec éolien, PV et stockage sur un site de production du groupe Geely.

**Siège de Zeekr, institut de recherche**Station de recharge éolien-PV-stockage au siège de la marque Zeekr.

**Projet de recharge PV-stockage Daicun, Hangzhou**Places de recharge couvertes avec photovoltaïque et stockage par batterie.

Projets en Chine, réalisés par le fabricant. Source : profil du fabricant Hangzhou Jidian Electronic Technology, état 03/2026.

05 Pourquoi BergVoll

Un interlocuteur en Suisse. Une technique issue de l’industrie automobile.

Pensé à partir de l’objet

Nous ne commençons pas par le catalogue, mais par votre parking : temps de stationnement, véhicules, raccordement au réseau. De là naît la configuration.

Un interlocuteur en Suisse

BergVoll GmbH à Steinhausen ZG vous accompagne de l’analyse des besoins à la mise en service. Votre partenaire contractuel est une entreprise suisse.

Toute la gamme de puissance

De la wallbox de 3,5 kW au système de 960 kW, auprès d’un seul fournisseur. Vous n’avez pas à chercher un nouveau fournisseur pour chaque classe de recharge.

Une qualité issue de l’industrie automobile

Le fabricant développe de l’électronique pour les constructeurs automobiles : certifié selon IATF 16949 et ISO 26262, ASPICE niveau 2 (évaluation de processus), laboratoire accrédité selon ISO/IEC 17025 – selon le profil du fabricant.

Structure de service du fabricant

Selon le fabricant : 11 collaborateurs sur place, 12 centres de service partenaires et 13 dépôts de pièces de rechange dans l’UE, au Royaume-Uni, en Norvège et en Islande – pas en Suisse. Ici, BergVoll est votre interlocuteur.

Démarrer petit, étendre plus tard

Microgrid, stockage et recharge bidirectionnelle (V2G) font partie de la famille de produits. Vous commencez par ce qui est nécessaire aujourd’hui.

Site de production du fabricant à Hangzhou (visualisation) — Site de Hangzhou. Image : fabricant.

La technique en arrière-plan

Jidian – une entreprise du groupe Geely

Hangzhou Jidian Electronic Technology a été fondée en 2022 et appartient à 100 % au groupe Geely. À Hangzhou, Jidian développe et produit des bornes de recharge, des chargeurs embarqués, des systèmes de gestion de batterie et des calculateurs pour véhicules électriques.

100 %: filiale du groupe Geely
345 000 m²: surface de plancher du site de Hangzhou
800 kW: par point de charge (HPC), selon le profil du fabricant
500 000: chargeurs embarqués (22 kW), capacité annuelle

Selon le profil du fabricant, Jidian fournit de l’électronique et de la technique de recharge à des marques telles que

Geely
Lynk & Co
Geometry
Volvo
Polestar
smart
Zeekr

Données selon profil du fabricant Hangzhou Jidian Electronic Technology, état 03/2026.

06 Déroulement

Voici comment se déroule votre projet.

1
Check de l’objet
Nous clarifions véhicules, temps de stationnement, raccordement au réseau et objectifs – volontiers directement sur place.
2
Concept & offre
Vous recevez une configuration avec classes de recharge, nombre de points de charge, gestion de charge et besoin en raccordement au réseau – accompagnée d’une offre.
3
Réseau & installation
Clarification avec le gestionnaire de réseau de distribution (GRD). L’installation est réalisée par un installateur-électricien titulaire d’une autorisation – le vôtre ou un installateur que nous choisissons ensemble.
4
Livraison & mise en service
BergVoll livre le matériel et accompagne la mise en service.
5
Exploitation & extension
Nous restons votre interlocuteur pour les questions et les pièces de rechange – et pour l’extension lorsque d’autres véhicules s’ajoutent.

07 FAQ

Questions fréquentes.

Il manque quelque chose ? Écrivez-nous – nous répondons personnellement.

Quels véhicules peuvent se recharger ?

La version pour l’Europe utilise le type 2 (AC) et le CCS2 (DC) – les standards des voitures électriques vendues en Europe. Nous confirmons les données de puissance de la version européenne avec la fiche technique. La vitesse à laquelle une voiture se recharge réellement dépend aussi, au final, du véhicule lui-même.

Notre raccordement au réseau suffit-il ?

Souvent oui – avec la gestion de charge. Le Check projet indique la puissance de raccordement avec et sans gestion de charge. Si le raccordement est trop juste, nous examinons le stockage par batterie, le PV ou une augmentation auprès du gestionnaire de réseau de distribution (GRD).

Que demande le gestionnaire de réseau ?

Votre installateur-électricien dépose les annonces nécessaires, par exemple l’avis d’installation et – selon la puissance – une demande de raccordement technique. Les documents exigés par votre gestionnaire de réseau de distribution (GRD), nous les clarifions au début du projet.

Qu’est-ce que la gestion de charge ?

Un système de pilotage répartit la puissance disponible entre tous les points de charge. Lorsque plusieurs véhicules se rechargent en même temps, chacun reçoit un peu moins – avec un long temps de stationnement, personne ne le remarque.

Comment la facturation se fait-elle ?

Il existe trois voies usuelles : un back-end propre, la plateforme de facturation d’un prestataire tiers ou la facturation par le fournisseur d’énergie. La bonne dépend de l’objet – par logement, par collaborateur, par client. Les interfaces prises en charge par les appareils, p. ex. OCPP, nous les confirmons avec la fiche technique.

Que prévoit la propriété par étages ?

Pour l’installation de base dans les parties communes, il faut en règle générale une décision de l’assemblée des copropriétaires et une clé de répartition des coûts. Une démarche éprouvée : d’abord l’installation de base pour toutes les places, la wallbox de chaque partie plus tard. Nous examinons dans le projet si un RCP ou un RCP virtuel est judicieux avec une installation solaire.

Pouvons-nous démarrer petit ?

Oui. L’installation de base est souvent réalisée pour toutes les places de stationnement, et les bornes de recharge s’ajoutent selon les besoins.

Existe-t-il des subventions ?

Certains cantons, communes et fournisseurs d’énergie soutiennent l’infrastructure de recharge. Les conditions diffèrent – nous les examinons pour votre site.

Qui assure le service et fournit les pièces de rechange ?

BergVoll est votre interlocuteur en Suisse. Selon le fabricant, il existe 12 centres de service partenaires et 13 dépôts de pièces de rechange dans l’UE, au Royaume-Uni, en Norvège et en Islande – pas en Suisse.

Quelle est la précision du Check projet ?

Il fournit des valeurs indicatives basées sur le kilométrage, la consommation et le temps de stationnement, pertes de charge d’environ 10 % comprises. Il ne remplace pas la planification par un professionnel de l’électricité.

08 Contact

Discuter du projet.

Envoyez-nous votre fiche projet ou décrivez votre objet en deux phrases. Vous recevrez une première configuration avec classes de recharge et besoin en raccordement au réseau.

info@bergvoll.com +41 78 344 90 17 D’abord le Check projet

Juan OteroBusiness Development +41 78 344 90 17 info@bergvoll.com BergVoll GmbH
Eichholzweg 4
6312 Steinhausen ZG

La suite après votre demande

Nous lisons vos indicationsNous examinons votre demande et le Check projet, puis nous vous contactons personnellement.
Nous clarifions les points ouvertsVéhicules, temps de stationnement, raccordement au réseau et objectifs – par téléphone et, si nécessaire, sur place.
Vous recevez une première configurationAvec classes de recharge, nombre de points de charge, gestion de charge et besoin en raccordement au réseau – comme base pour l’offre et la planification électrique.