Erst das Objekt.
Dann die Ladestation.

Ausgangslage

Die Autos stehen abends und nachts 8 bis 12 Stunden in der Tiefgarage. Heute fahren erst einige Parteien elektrisch, in ein paar Jahren die meisten. Der Hausanschluss ist auf Wohnungen ausgelegt – nicht auf zwanzig Wallboxen, die gleichzeitig volle Leistung ziehen.

Darauf kommt es an

1. Lastmanagement statt NetzausbauDie verfügbare Leistung wird dynamisch auf alle Ladepunkte verteilt. Oft reicht so der bestehende Hausanschluss.
2. Stufenweise ausbauenGrundinstallation für alle Stellplätze, die Wallbox kommt erst, wenn eine Partei sie braucht.
3. Strom pro Partei abrechnenJeder Ladepunkt gehört zu einer Wohnung. Die passende Abrechnungslösung legen wir im Projekt mit Ihnen fest.

Ausgangslage

Die Fahrzeuge stehen tagsüber 6 bis 9 Stunden auf dem Firmenparkplatz – genau dann, wenn die PV-Anlage am meisten liefert. Dazu kommen Poolfahrzeuge, die zwischen zwei Einsätzen schnell nachladen müssen, und Besucherinnen und Besucher.

Darauf kommt es an

1. Solarstrom direkt ins AutoLaden, wenn die Sonne scheint: Der eigene PV-Strom fliesst in die Fahrzeuge statt ins Netz.
2. Zwei GeschwindigkeitenAC-Wallboxen für Mitarbeitende mit langer Standzeit, ein DC-Lader für Poolfahrzeuge und Besuch.
3. Klare RegelnZugang und Abrechnung für Mitarbeitende, Poolfahrzeuge und Gäste sauber trennen.

Ausgangslage

Übernachtungsgäste stehen zehn Stunden und mehr – dafür reicht AC. Restaurant- und Tagesgäste bleiben ein bis zwei Stunden. Wer in dieser Zeit spürbar Reichweite tanken soll, braucht einen DC-Lader. Ladeplätze werden so zum Grund, bei Ihnen zu buchen oder einzukehren.

Darauf kommt es an

1. Laden als ServiceEin Ladeplatz ist für E-Auto-Fahrende ein Buchungsargument – vor allem in den Bergen und auf dem Land.
2. Für jedes AutoTyp 2 (AC) und CCS2 (DC) – die Standards der in Europa verkauften Elektroautos.
3. Einfach für GästeZugang und Bezahlung ohne komplizierte Anmeldung. Die Lösung legen wir im Projekt fest.

Ausgangslage

Neuwagen sollen voll geladen übergeben werden, Vorführwagen nach jeder Probefahrt wieder bereit sein, und Werkstattkundinnen und -kunden erwarten ein geladenes Auto. Gleichzeitig ist die Ladestation im Showroom Teil des Markenauftritts.

Darauf kommt es an

1. Tempo in der WerkstattDC-Leistung, damit Fahrzeuge zwischen zwei Terminen wieder bereit sind.
2. MarkenunabhängigTyp 2 und CCS2 für alle Marken auf dem Platz – auch für Occasionen.
3. Design für den ShowroomHardware aus der Automobilindustrie. Laut Herstellerprofil mit Designpreisen ausgezeichnet, u. a. dem German Design Award 2024.

Ausgangslage

Einkaufen, Kino, Arzttermin: Die Standzeit ist kurz und kaum planbar. Entscheidend ist, wie viele Kilometer in einer Stunde nachgeladen werden. Laden bringt Frequenz – und Kundschaft, die länger bleibt.

Darauf kommt es an

1. Leistung pro StundeDC-Schnelllader bringen in 30–60 Minuten die Reichweite für den Alltag ins Auto.
2. Viele Ladepunkte, ein AnschlussEin Leistungsschrank mit mehreren Terminals verteilt die Leistung dorthin, wo gerade geladen wird.
3. Laden bringt FrequenzKundschaft bleibt länger und kommt wieder. Zugang und Abrechnung klären wir im Projekt.

Ausgangslage

Die Flotte kehrt am Abend zurück und muss am Morgen geladen wieder los. Alle Fahrzeuge stehen gleichzeitig im Depot – das ist die Herausforderung für den Netzanschluss. Bei Schichtbetrieb bleibt nur eine kurze Pause zum Nachladen.

Darauf kommt es an

1. Abfahrt garantiertDen Ladeplan so auslegen, dass jedes Fahrzeug zur Abfahrt geladen ist.
2. Lastspitzen glättenLaden über die ganze Nacht verteilen – und mit Speicher puffern, wenn der Anschluss knapp ist.
3. Schichtbetrieb? Dann DCBei zwei Schichten liefern DC-Lader mit 60–120 kW in der Pause genug Energie.

Ausgangslage

Ein E-Lkw braucht pro Tag ein Vielfaches der Energie eines Personenwagens. Geladen wird über Nacht, während des Be- und Entladens oder in der Fahrerpause. Der Netzanschluss ist fast immer der Engpass.

Darauf kommt es an

1. Hohe StrömeFlüssigkeitsgekühlte Systeme mit Ladeströmen bis 650 A (laut Hersteller) für grosse Batterien.
2. Leistung teilenEin Leistungsschrank versorgt mehrere Terminals und verteilt die Leistung dynamisch.
3. Speicher als PufferBatteriespeicher und PV entlasten den Netzanschluss in den Spitzen.

Ausgangslage

Viele Einwohnerinnen und Einwohner haben keinen eigenen Parkplatz mit Steckdose. Öffentliche Ladepunkte an Sportanlagen, Bahnhöfen oder Gemeindeparkplätzen schliessen diese Lücke. Dazu kommt die eigene Flotte im Werkhof.

Darauf kommt es an

1. Robust im AussenbereichHardware für den Dauerbetrieb im Freien, mit Service-Struktur des Herstellers in Europa.
2. Schnell, wo es zähltDC an Hotspots mit kurzer Standzeit, AC an Parkplätzen mit langer Standzeit.
3. Energie aus der RegionPV und Speicher machen Ladepunkte zu kleinen Energiezentralen – bis hin zum bidirektionalen Laden (V2G).

Ausgangslage

An der Autobahn zählt jede Minute: Wer unterwegs ist, will in einer Kaffeepause weiterkommen. Viele Ladepunkte teilen sich einen grossen Netzanschluss, und die Auslastung schwankt stark über den Tag.

Darauf kommt es an

1. Megawatt-KlasseFlüssigkeitsgekühlte HPC-Systeme mit 240–960 kW Systemleistung und bis zu 800 kW pro Ladepunkt.
2. Bis zu 8 Terminals pro SchrankDie Leistung fliesst dorthin, wo gerade ein Auto mit hoher Ladeleistung steht.
3. Am Netz oder als InselDer Hersteller hat Autobahn-Stationen mit Netzanschluss und netzunabhängig realisiert.